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［摘 要］本文论述了物流和物流配送的含义、特点及其相互关系，针对我国物流配送的现状及其存在的问题,提出了发展物流配送必须提高信息化程度、降低配送服务价格和建立以现代配送中心为主体的物流服务体系、加强物流人才的培养等应对措施。
［关键词］物流;物流配送;关系;问题;对策
［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）49-0035-03
科学技术的发展使物流配送更加科学化、合理化,国内物流市场对物流配送的需求十分旺盛,它正在成为国家新的经济增长点。本文面对我国物流配送形势,在分析了我国的物流配送存在的问题的基础上,提出了解决物流配送的途径。
1 物流与物流配送
物流的概念最早产生于美国,当时被称作Physical Distribution(即PD),译成汉语即“实物分配”或货物配送。1963年引入日本,当时的物流被理解为“在连接生产和消费间对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能,以及作为控制这类功能后援的信息功能,它在物资销售中起着桥梁作用”。物流是指物质资料从供给者到需求者的物理性运动,主要是创造时间价值和场所价值,有时也创造一定加工价值的活动。配送一词从1986年引进到我国开始,已逐渐成为物流科学中在我国最引人关注的一个亮点。根据《中华人民共和国国家标准物流术语》的定义：配送是指在经济合理区域范围内,根据客户要求,对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动。
2 我国物流配送现状与存在的问题
我国物流配送近几年有了较快发展,但与现代物流发展趋势要求相比,与国外物流体系相比,我国物流配送发展中还存在许多问题。这些问题的存在同物流配送主体系统不完善有关,它在不同程度上制约着配送主体的发展。因此,认识这些问题对于物流配送主体的构建是必不可少的：
2.1 物流配送市场化程度低,第三方物流配送发展滞后
目前我国大多数物流配送企业技术装备和管理手段较为落后,服务网络和信息系统不健全,物流配送市场化程度低,影响了物流服务的准确性与时效性。其主要表现是：小、少、散、弱。“小”是指物流配送企业数量小,经营规模小；“少”是指物流配送市场份额少、服务功能少,大多数企业还只是被动地按照用户的要求,从事单一功能的运输、仓储和配送,很少能提供物流策划、组织及深入到供应链的全过程管理,物流增值少；“散”是指网络分割、经营秩序不规范,不能为客户提供包括物流网络设计、预测、订货管理、存货管理等系统物流服务；“弱”是竞争力弱和发展滞后,专业化、信息化、标准化还没跟上,还没有真正了解国际物流企业的运作方式和真正意义上的“第三方物流”。目前,我国企业的自有物流还占整个物流市场规模的60%~70%,制约了第三方物流的发展。
2.2 物流配送管理体制和相关制度不完善
一方面,市场竞争机制和市场管理法规不健全,发展物流配送所需要的产业政策和产业规划尚未出台,物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循,对社会性的物流服务管理缺乏有效的外部约束,致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流配送企业的正确认识和合理界定,物流配送企业的设立还受到种种限制,专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认,限制了第三方物流业的发展。另一方面,由于市场流通秩序比较混乱,运行机制、组织化程度、经营方式等方面都不适应市场经济要求,物流配送的市场占有率低,没有形成物流的骨干或主渠道地位。
2.3 基础设施落后,物流配送的整体功能低
（1）交通运输设施建设与物流配送的需要不相适应
即交通运输能力仍不能满足运输需求,主要运输供需矛盾依然突出。商业系统现有仓储的设施,具备了发展物流的硬件条件,但是需要加强物流信息管理,现代化物流设施及相应的设备。
（2）装备技术落后
现代化的集装箱、散装运输发展不快；高效专用运输车辆少；汽车以中型汽油车为主,能耗大,效率低；装卸搬运的机械化水平低。
（3）物流系统标准化程度低
要使物流业务做到高效,一方面要使运输工具标准化,包括集装箱、托盘、货车、货架等；另一方面是信息系统的标准化,即供应链中的各个环节要用同一标准,各方面的信息系统能够对接,交换数据,共享信息。例如澳大利亚运输都是以1000mm×1200mm的托盘为计算的,可以随货走遍全澳洲,因为全国都是统一的,便于统计、计算托盘的数量和价值。在我国,有的是采用欧美标准,有的是使用日本的标准,还有少量是自己定义的标准。仅仅一个托盘的非标准化,就能造成运输、仓储和搬运等各方面巨大效率差异。
2.4 各自为政、壁垒分割现象严重存在
物流配送是一项系统工程,从运输方面来讲,需要各种运输方式的密切配合,铁路、公路、水运、空运、联合运输都要制定标准化的技术政策,而我国目前在这方面差距还很大。各种运输方式的整合与协调仍然存在着许多制度障碍。物流配送市场至今仍被人为地按照部门、地区和行业的行政壁垒分割,造成物流供应链环节多,严重影响了物流配送渠道畅通和高效运转。现代物流配送的发展,要求打破传统的行业与区域限制,建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。但是,由于我国目前物流配送市场管理与行业管理还没有理顺,各地商委、经贸委、交通局、铁路局、外经贸委等都各自承担了一部分物流管理职能,各部分之间既有分工又有交叉,造成了物流行业管理中存在的条块分割、重复建设等问题。这种局面使物流配送很难达到规模经济和预期回报。
2.5 专业的物流配送管理技术人才短缺
从国外物流配送的发展经验来看,企业要求物流配送从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。为此,国外物流业的教育和培训非常发达,形成了比较合理的物流人才教育培训系统,在相当多的学校中上设置了物流管理专业,并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程。相比之下,我国在物流配送人才方面的教育还比较落后,尚未建立完善的物流教育体系和人才培训体系,导致了专业物流人才非常匮乏。目前物流配送从业人员素质较低,服务意识不足,缺少市场开拓的主动性。能够对物流配送进行高效、科学管理,并通晓现代物流配送运作和物流配送管理的复合型专业高层次人才更为匮乏,这一问题已经进一步制约了我国物流配送的进一步发展。
3 我国物流配送的对策建议
发展潜力是不容低估的,物流配送企业应与人相互配合,加强从业人员的责任心,做好以下几个方面的工作。
3.1 提高信息化程度
物流配送信息化表现为：物流配送信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此,Bar Code、Database、EOS、EDI、QR、ECR、RF、MIS、ERP等先进技术与管理策略,应在我国的物流配送企业中大力推广应用。信息化是一切现代技术和管理手段的基础,只有实现物流配送信息化,才能承担起电子商务时代赋予物流配送业的历史任务。
3.2 降低配送服务价格
要解决电子商务公司与物流配送企业之间在配送服务价格方面的矛盾,需要双方的共同努力。一方面电子商务公司不能只考虑网站的点击率和订单的数量,还应同时考虑配送成本,尽量将网上销售的商品控制在与物流企业协议确定的配送范围之内,并尽量使之相对集中和形成规模。另一方面,物流配送企业应积极协作,及早参与电子商务以抢得先机,并加强管理开源节流,降低物流成本和配送服务的价格。同时还应尽可能与电子商务公司建立长期稳定的合作关系,这样做有利于物流企业制订长远投资和服务计划,有利于加快新的物流配送技术的应用,加大配送渠道和设施的建设力度,最终有利于加快实现物流配送系统的信息化、自动化、网络化、智能化和柔性化。从长远看,有利于持续稳定地降低物流配送的成本和价格。
3.3 建立以现代配送中心为主体的物流服务体系
配送是商品市场发展的产物,随着大批量、少批次的物流配送活动逐步被小批量、多批次所取代,个性化、多样化的市场需求越来越占有更多的市场份额,配送已成为电子商务时代物流活动的中心环节和最终目的。因此,一系列物流活动必须围绕组织配送表现出活跃的市场机制。物流企业内部的有关部门和人员应适当的面向配送、面向市场、面向客户。此外,物流企业要改变单一送货的观念,协助电子商务公司完成售后服务,提供更多的增值服务内容,如跟踪产品订单、提供销售统计和报表等。只有这样,才能紧跟电子商务的步伐,不被市场所淘汰。
3.4 重新整合物流资源,实现共同配送
电子商务对商品配送需求的迫切性和多样性,为整合系统内物流资源提供了内在的动力和外在的需要。仓储和运输是构成物流的两大支柱,先进的库存基础设施和强大而灵活的运输能力,是开展电子商务配送必不可少的物质基础。对这一问题,应在加大投入的同时,对现有仓储和运输等物流资源重新进行整合。我国物流资源分属不同主管部门和行业,应打破它们之间的界限分割,按照客观的经济关系和市场需要集中运作物流资源,最大限度地发挥现有资源的作用。在这方面,还应提倡和鼓励物流、仓储、运输企业跨部门、跨行业的联合、竞争和并购活动,建设若干实力强大的现代物流配送集团,以在保证电子商务顺利发展的同时,应对国外先进物流企业抢滩中国市场和加入WTO后的激烈市场竞争。
3.5 加强物流业人才的培养
采取“请进来,走出去”的方式,全方位、多层次引进国外物流专业人才、物流先进技术,多层次培育我国新一代物流人才。比如现代物流复合性人才、企业尤其是物流企业现代物流管理人才、城市规划物流系统运筹人才、第三方物流企业的运作技术操作人才等严重匮乏,通过系统化、专业化培训,积极探索物流职业资格认证工作,借鉴或引进国外成熟的相应职业资格认证系统,积极创造条件,加快物流学科的学历教育。
综上所述,只有最大限度地提高物流配送的效率,最大限度的降低物流配送的成本,才能最终得到消费者的认可和在市场上立足,才能使企业在竞争中真正利用起现代物流这个“第三利润源泉”。针对配送中存在的问题,国家有关部门应鼓励国内大型物流企业采取联合、兼并等措施,积极培育具有竞争力、网络覆盖面广、管理规范、信息化程度高的企业,同时应采取无息或低息贷款的方式促进这些企业发展壮大,培育大型企业集团的发展,还可采取减免税收的方式,鼓励物流企业在市内开通运输班车,这样既可以缓解市内交通紧张状况,又可以解决企业对城市末端配送的需求；另外,政府亦应制定并出台相关的法律法规政策,改变多个部门管理物流配送的不统一、不协调、不明确的现状,打破行业垄断加强物流配送的市场宏观调控,增强物流配送的统一性和整体性,只有这样才能克服配送中存在的问题,才能保证我国整个国民经济的健康发展。